هل تقوم بتشحيم محمل تحرير القابض؟ الجواب الصحيح

الإجابة المباشرة: هل يجب عليك تشحيم محمل تحرير القابض؟

لا، لا ينبغي الشحوم الحديثة تحمل الافراج عن القابض — ويسمى أيضًا محمل الرمي — في معظم الحالات. الغالبية العظمى من محامل تحرير القابض التي تم تصنيعها بعد منتصف الثمانينيات عبارة عن وحدات محكمة الغلق ومُشحمة مسبقًا. إنها تأتي من المصنع مع شحم محدد معبأ بالفعل داخل سباقات المحامل، وقد تم تصميم هذا التشحيم الداخلي ليدوم طوال فترة خدمة المحمل. إن إضافة شحم خارجي إلى محمل تحرير القابض المحكم لا يؤدي إلى تحسين أدائه ويمكن أن يسبب ضررًا فعالاً.

ومع ذلك، هناك فارق بسيط هنا هو المهم. في حين أنه لا ينبغي تشحيم المحمل نفسه، فإن بعض نقاط الاتصال حول مجموعة محمل تحرير القابض - على وجه التحديد نقاط اتصال الشوكة، والكم أو أنبوب التوجيه، ومثبت محمل عمود الإدخال - تتطلب كمية صغيرة ودقيقة من الشحم عالي الحرارة أثناء التثبيت. يعد الخطأ في هذا التمييز أحد الأسباب الأكثر شيوعًا لثرثرة القابض وفشل المحمل وتآكل القابض المبكر.

تتناول هذه المقالة بالضبط مكان وضع الشحوم، والنوع الذي يجب استخدامه، والكمية المناسبة، وماذا يحدث عندما تخطئ في استخدامه.

ما الذي يفعله محمل تحرير القابض فعليًا

قبل مناقشة التشحيم، من المفيد فهم الدور الميكانيكي لمحمل تحرير القابض. عندما تضغط على دواسة القابض، تقوم وصلة ميكانيكية أو هيدروليكية بدفع شوكة القابض، والتي بدورها تدفع محمل التخلص مقابل أصابع لوحة الضغط الدوارة (وتسمى أيضًا أصابع زنبركية الحجاب الحاجز). يسمح المحمل لمكون ثابت - شوكة القابض - بالضغط على مكون سريع الدوران - لوحة الضغط - دون طحنهما معًا.

عادةً ما يتم تثبيت محمل التحرير على غلاف التوجيه الذي يحيط بعمود إدخال ناقل الحركة. في نظام الكابل أو الربط الميكانيكي، يتصل المحمل بلوحة الضغط فقط عند الضغط على الدواسة. في العديد من الأنظمة الهيدروليكية، قد يكون المحمل على اتصال دائم بأصابع زنبرك الحجاب الحاجز، مما يضع متطلبات أكبر على التشحيم الداخلي للمحمل.

يمكن أن تصل درجات حرارة التشغيل داخل مبيت الجرس إلى 150 درجة مئوية إلى أكثر من 200 درجة مئوية تحت الاستخدام الشاق، ويجب أن يتعامل المحمل مع كل من الحمل الدوراني والحمل المحوري (الدفع) في وقت واحد. ولهذا السبب تم تصميم الشحوم المعبأة مسبقًا في المصنع خصيصًا للتطبيق - ولماذا يمكن أن يؤدي استبدالها بمادة تشحيم خارجية خاطئة إلى الفشل.

لماذا لا ينبغي عليك تشحيم المحمل نفسه

تحتوي محامل تحرير القابض المختومة على دروع مطاطية أو معدنية على كلا الجانبين تحافظ على الشحوم الداخلية وتستبعد الملوثات. عند تطبيق شحم إضافي على الجزء الخارجي من هذا المحمل، يمكن أن تحدث عدة مشاكل:

• تلوث قرص القابض: يهاجر الشحوم الزائدة تحت الحرارة وقوة الطرد المركزي. إذا وصل إلى مادة احتكاك قرص القابض، يصبح القرص مزججًا أو مشبعًا بالزيت وينزلق القابض على الفور. عادةً ما يكلف استبدال قرص القابض الملوث ما بين 300 إلى 700 دولار كأجزاء فقط، دون حساب العمالة.
• تلف لوحة الضغط: يتسبب الشحم الموجود على سطح احتكاك لوحة الضغط في حدوث اشتباك غير متساوٍ واهتزاز وتآكل سريع لوجه التلامس للوحة الضغط.
• ضرر الختم: العديد من الشحوم الشائعة غير متوافقة مع المركبات المطاطية المستخدمة في أختام المحامل. يمكن أن تتسبب الشحوم ذات الأساس البترولي، على وجه الخصوص، في تورم الختم أو تدهوره، مما يسمح لشحم المصنع الداخلي بالتسرب وتلويث المحمل نفسه.
• تحمل الزائد: يمكن أن يؤدي الشحوم الخارجي المفرط إلى حدوث سحب على المحمل، مما يؤدي إلى توليد حرارة إضافية وتقصير عمر الخدمة بدلاً من إطالة أمده.
• قضايا الضوضاء: يمكن أن يتسبب الشحم المطبق على وجه محمل التحرير الذي يلامس أصابع زنبرك الحجاب الحاجز في حدوث ضوضاء تعشيق غير متناسقة وثرثرة القابض.

الاستثناء الوحيد لهذه القاعدة يشمل محامل الرمي القديمة ذات السباق المفتوح أو القابلة للخدمة الموجودة في مركبات ما قبل الثمانينات أو في بعض تطبيقات المعدات الزراعية والثقيلة. تم تصميم هذه الوحدات لقبول إعادة التشحيم بشكل دوري وسيكون لها بناء واضح مفتوح أو شبه محمي. إذا كنت تعمل على مركبة قديمة، فراجع دليل الخدمة الخاص بك للتأكد مما إذا كان محمل التخلص الخاص بك من النوع القابل للصيانة.

حيث يكون الشحم مطلوبًا أثناء تركيب محمل تحرير القابض

في حين أن جسم المحمل نفسه لا يحصل على أي شحم، إلا أنه يجب تشحيم العديد من المكونات المحيطة أثناء عمل القابض. يؤدي تخطي هذه الخطوات إلى حدوث ضوضاء وإحساس خشن بالدواسة وتآكل مبكر للأجهزة المحيطة.

حامل محمل عمود الإدخال/الكم الدليلي

ينزلق محمل تحرير القابض للخلف وللأمام على غلاف الدليل أو مثبت المحمل أثناء تشغيل دواسة القابض. هذا عبارة عن تماس انزلاقي بين سطحين معدنيين، ويتطلب طبقة خفيفة من الشحوم لمنع التهيج والسماح بحركة سلسة وهادئة. ضع طبقة رقيقة جدًا وموحدة من الشحم عالي الحرارة على غلاف الدليل - وهو ما يكفي لتغطية السطح دون أي فائض يمكن أن ينتقل للأمام نحو قرص القابض.

من الأخطاء الشائعة وضع الكثير من الشحوم هنا. فيلم رقيق هو كل ما هو مطلوب. سوف تشق النقط السميكة من الشحوم طريقها على طول العمود تحت التدوير الحراري والاهتزاز ويمكن أن تلوث قرص القابض في غضون بضع مئات من الأميال.

نقاط اتصال شوكة القابض

تدور شوكة القابض على مسمار كروي أو نقطة محورية وتتصل بماسك محمل التحرير عند نقطتين. تحتاج كل من الكرة المحورية ووسادات التلامس الخاصة بالشوكة الموجودة على مثبت المحمل إلى كمية صغيرة من الشحم. هذه هي نقاط اتصال من معدن إلى معدن تحت حمل كبير على الرافعة، وسوف تتآكل بسرعة دون تزييت. ضع كمية من الشحم بحجم حبة البازلاء على الكرة المحورية ومسحة خفيفة على كل وسادة تلامس للشوكة.

محور دواسة القابض والوصلة (في حالة الوصول إليها)

إذا كان ناقل الحركة لديك خارجًا، فمن المفيد التحقق من بطانات دواسة القابض والعمود المحوري وأي قضبان ربط ميكانيكية للتشحيم أثناء وصولك. غالبًا ما يكون سبب صرير الدواسات والشعور بالقابض القاسي هو النقاط المحورية الجافة وليس أي شيء داخل مبيت الجرس.

المحمل التجريبي أو البطانة التجريبية

يقع هذا المحمل المنفصل في منتصف العمود المرفقي أو دولاب الموازنة ويدعم طرف عمود إدخال ناقل الحركة. إنه ليس جزءًا من مجموعة محمل التخلص ولكن يتم استبداله دائمًا أثناء مهمة القابض. إذا كنت تقوم بتركيب جلبة دليلية برونزية (بدلاً من محمل أسطواني إبرة)، فقم بوضع طبقة خفيفة من تشحيم التجميع أو شحم الليثيوم الأبيض على تجويفها الداخلي قبل التثبيت.

نوع الشحم المناسب للاستخدام في مكونات القابض

ليست كل الشحوم مناسبة لتطبيقات القابض. تتطلب البيئة الموجودة داخل مبيت الجرس - الحرارة العالية والاهتزاز والمخاطر الكارثية للتلوث بمواد الاحتكاك - خصائص منتج محددة.

توصية الصناعة القياسية لتركيب محمل تحرير القابض هي شحم ذو درجة حرارة عالية ومبني على المولي يتم تطبيقه بكميات قليلة على نقاط الاتصال المحددة الموضحة أعلاه. العديد من الشركات المصنعة لمجموعة أدوات القابض، بما في ذلك Sachs وLUK وExedy، تقوم بتضمين حزمة صغيرة من هذا النوع من الشحوم في عبوات أدوات القابض الخاصة بهم - استخدم ما يقدمونه وتطبيقه فقط على النقاط المحددة.

خطوة بخطوة: التشحيم الصحيح أثناء تثبيت محمل تحرير القابض

ينطبق الإجراء التالي على سيارة نموذجية ذات دفع خلفي ومزودة بشوكة قابض ميكانيكية. قد تختلف أنظمة التحرير الهيدروليكي قليلاً، لكن المبادئ الأساسية تظل كما هي.

1. إزالة وفحص جميع المكونات. بعد إخراج ناقل الحركة وإزالة القابض القديم، قم بتنظيف الجزء الداخلي من مبيت الجرس وغطاء التوجيه وشوكة القابض ومنطقة الكرة المحورية باستخدام منظف الفرامل. قم بإزالة أي شحوم أو صدأ أو حطام قديم. افحص غلاف الدليل للتأكد من عدم وجود أخاديد تآكل أو تآكل.
2. ضع الشحوم على غلاف الدليل. باستخدام قطعة قماش نظيفة أو إصبع قفاز، ضع طبقة رقيقة وموحدة من شحم المولي عالي الحرارة على كامل طول غلاف الدليل الذي سيتحرك عليه محمل التحرير. امسح أي فائض. يجب أن يبدو السطح رطبًا وليس سميكًا.
3. قم بتحريك محمل الإصدار الجديد على غلاف الدليل. تأكد من أنه ينزلق بحرية وسلاسة. إذا كان يقيد أو يسحب، تحقق من وجود نتوءات على الكم وقم بمعالجتها قبل المتابعة.
4. لا تضع أي شحم على وجه محمل التحرير — الجانب الذي يلامس الأصابع الزنبركية للحجاب الحاجز. يجب أن يظل هذا السطح جافًا.
5. دهن كرة الشوكة المحورية. ضع كمية من الشحم بحجم حبة البازلاء على مسمار الكرة المحوري. انشرها حول سطح الكرة.
6. دهن منصات الاتصال بالشوكة. ضع مسحة صغيرة من الشحم على الأذنين أو وسادات التلامس الخاصة بشوكة القابض حيث يتم تعشيق طوق تثبيت محمل التحرير.
7. قم بتثبيت شوكة القابض، وتأكد من تثبيتها بشكل صحيح على الكرة المحورية ويتم تثبيته أو تثبيته على محمل التحرير بشكل آمن.
8. إجراء الفحص النهائي. انظر داخل مبيت الجرس وتأكد من عدم وجود شحم زائد بالقرب من منطقة قرص القابض أو على لوحة الضغط. امسح أي شحوم طائشة قبل المتابعة.
9. أكمل التثبيت وتحقق من تشغيل الدواسة قبل إعادة السيارة إلى الخدمة.

ماذا يحدث عندما تقوم بالإفراط في تشحيم مجموعة محمل تحرير القابض

يعد الإفراط في التشحيم أثناء تركيب القابض أحد الأسباب الرئيسية لما يتم تشخيصه عادةً على أنه "القابض المعيب" بعد وقت قصير من الاستبدال. تظهر الأعراض بسرعة - غالبًا في غضون بضع مئات من الأميال - ويمكن أن تحاكي العديد من المشكلات المختلفة اعتمادًا على المكان الذي هاجر إليه الشحوم.

• انزلاق القابض: الأعراض الأكثر إلحاحًا هي عندما يصل الشحم إلى قرص القابض. ترتفع دورات المحرك دون زيادة مقابلة في سرعة السيارة، خاصة تحت الحمل. يجب استبدال قرص القابض.
• ثرثرة القابض أو الارتعاش: يؤدي التلوث الجزئي للوحة الضغط أو القرص إلى حدوث اهتزاز واهتزاز عند السرعات المنخفضة، خاصة عند الابتعاد عن نقطة التوقف.
• رائحة حرق: يمكن أن تنتج مادة الاحتكاك الملوثة رائحة احتراق قوية، خاصة أثناء الاقتحام الأولي عندما يحرق الشحوم المتبقي المكونات الساخنة.
• تحمل الضوضاء من السحب الزائد: يمكن لشرائح المحامل شديدة التشحيم أن تجذب الجزيئات المعدنية والحصى، مما يؤدي إلى تآكل المحامل بشكل سريع وإصدار صوت طحن أو هدير عند الضغط على دواسة القابض.
• فشل الإصدار المبكر: إذا أدى الشحم غير المتوافق إلى تدهور أختام المحمل، فإن مادة التشحيم الداخلية المعبأة مسبقًا تتسرب ويجف المحمل، ويفشل عادةً في حدود 10000 إلى 20000 ميل بدلاً من 60000 إلى 100000 ميل المتوقعة.

في أسوأ السيناريوهات، يتطلب الإفراط في التشحيم إسقاط ناقل الحركة مرة أخرى واستبدال مجموعة القابض بالكامل - وهي مهمة تكلف في بيئة المتجر ما بين 800 دولار و1800 دولار أو أكثر اعتمادا على السيارة. تحتوي حزمة الشحوم المضمنة في معظم مجموعات القابض على ما يكفي من المنتج لهذه المهمة؛ إذا استخدمت العبوة بأكملها في الأماكن الصحيحة، فلن تفرط في الشحوم.

محامل الإصدار الهيدروليكي: اعتبارات خاصة

تستخدم العديد من المركبات الحديثة أسطوانة تابعة متحدة المركز (CSC) - وهي وحدة هيدروليكية تجمع بين الأسطوانة التابعة ومحمل التحرير في مجموعة واحدة يتم تركيبها مباشرة على حامل محمل عمود الإدخال داخل مبيت الجرس. أصبحت هذه شائعة بشكل متزايد في المركبات الأوروبية والشاحنات الحديثة والسيارات عالية الأداء.

تعد قواعد التشحيم الخاصة بوحدات CSC أكثر صرامة من قواعد التشحيم الخاصة بمحامل الرمي التقليدية. لا تضع أي شحم على وجه المحمل أو الجسم الهيدروليكي لوحدة CSC. هذه التجميعات مغلقة بالكامل ومكتفية بذاتها. نقطة التشحيم الوحيدة هي غلاف الدليل، وحتى ذلك الحين، تحدد بعض الشركات المصنعة التركيب الجاف أو مادة تشحيم محددة قائمة على السيليكون لتجنب مشكلات توافق الختم مع الأختام الهيدروليكية داخل CSC.

ارجع دائمًا إلى التعليمات المحددة المقدمة مع وحدة CSC البديلة. يمكن أن يؤدي ارتكاب هذا الخطأ إلى فشل الختم الهيدروليكي داخل وحدة المحمل، مما يؤدي إلى فقدان السوائل وفشل نظام القابض - وهي نتيجة أكثر خطورة وأكثر تكلفة من قرص الاحتكاك الملوث.

الخرافات الشائعة حول تشحيم محامل تحرير القابض

الأسطورة: المزيد من الشحوم يعني حماية أفضل

وهذا هو المفهوم الخاطئ الأكثر انتشارا. في تطبيقات القابض، المزيد من الشحوم ليس أفضل - فهو ضار بشكل كبير. طبقة رقيقة توفر التشحيم اللازم. ليس للشحوم الزائدة مكان تذهب إليه وتنتقل نحو أسطح الاحتكاك.

الخرافة: يجب عليك دهن شرائح عمود الإدخال بشكل كبير

تحتاج محاور قرص القابض التي تنزلق على عمود الإدخال إلى كمية ضئيلة من مادة التشحيم حتى يمكن فك القرص بشكل نظيف. ومع ذلك، يفضل العديد من المحترفين الآن تركيبها جافة أو بالكاد مع أي مواد تشحيم على الإطلاق، لأن أي شحم على الخطوط يميل إلى الهجرة. إذا قمت بتطبيق أي شيء هنا، استخدم الحد الأدنى المطلق - مسحة خفيفة من شحم المولي على أسنان المخدد فقط، ثم امسح الزائد بقطعة قماش نظيفة.

الخرافة: تحمل الضوضاء يعني أن محمل التحرير يحتاج إلى التشحيم

إذا كان محمل تحرير القابض الخاص بك يصدر ضوضاء — صوت زقزقة أو طحن أو خشخشة عند الضغط على الدواسة — فيجب استبدال المحمل وليس تشحيمه. إن المحمل المختوم الذي أحدث ضجيجًا قد فشل داخليًا أو اهتراء إلى النقطة التي تصبح فيها إعادة التشحيم غير ممكنة أو فعالة. لن تؤدي محاولة تشحيمه من الخارج إلى استعادة المحمل المحكم الفاشل.

الأسطورة: أي دهون ستفي بالغرض

تحتوي جميع شحوم الهيكل، وشحم المحور، والشحوم للأغراض العامة على نقاط انخفاض أقل من درجات الحرارة التي يتم الوصول إليها بانتظام داخل مبيت الجرس. إن استخدام المنتج الخاطئ لا يفشل في توفير الحماية فحسب، بل إنه يؤدي بشكل فعال إلى خطر التلوث حيث تسيل الشحوم تحت الحرارة.

كم من الوقت يجب أن يستمر محمل تحرير القابض المثبت بشكل صحيح

يجب أن يستمر محمل تحرير القابض عالي الجودة، الذي تم تركيبه بشكل صحيح مع التشحيم المناسب عند نقاط الاتصال وعدم وجود شحم على وجه المحمل نفسه، طوال عمر مجموعة القابض. في الاستخدام النموذجي لسيارات الركاب، هذا يعني:

• ظروف القيادة القياسية: من 60.000 إلى 100.000 ميل، وغالبًا ما تكون أطول في الاستخدام على الطرق السريعة حيث يتم تشغيل القابض بشكل أقل تكرارًا.
• القيادة في المناطق الحضرية والتوقف: 40.000 إلى 70.000 ميل بسبب ارتفاع وتيرة تشغيل القابض.
• الأداء واستخدام المسار: أقصر بكثير - ما يصل إلى 20000 ميل اعتمادًا على درجات حرارة التشغيل وقوة الاستخدام.

نظرًا لأن الوصول إلى محمل التحرير يتطلب إزالة ناقل الحركة، فمن الممارسات القياسية استبدال محمل التخلص دائمًا عند تنفيذ مهمة القابض، بغض النظر عما إذا كان المحمل القديم يظهر تآكلًا مرئيًا. تكلفة المحمل نفسه — عادة 20 دولارًا إلى 80 دولارًا لمعظم سيارات الركاب - لا يكاد يذكر مقارنة بتكلفة العمالة لإسقاط ناقل الحركة للمرة الثانية.

ملخص: قواعد تشحيم محامل تحرير القابض

إن الحصول على التشحيم الصحيح عند تركيب محمل تحرير القابض يتعلق بالدقة وضبط النفس، وليس بالسخاء باستخدام مسدس الشحوم. وهنا الملخص الكامل:

• لا تقم بتشحيم محمل تحرير القابض نفسه. يتم تشحيم محامل الرمي الحديثة المختومة مسبقًا مدى الحياة ولا تتطلب أي شحم خارجي.
• قم بوضع طبقة رقيقة من شحم المولي عالي الحرارة على غلاف الدليل حيث الشرائح تحمل.
• قم بتشحيم الكرة المحورية لشوكة القابض ومنصات تلامس الشوكة بكمية صغيرة ودقيقة من نفس الشحوم.
• لا تضع الشحوم أبدًا على وجه تلامس المحمل أو على أي سطح احتكاك.
• استخدم فقط الشحوم ذات درجة الحرارة العالية مُصنف للبيئة الحرارية داخل مبيت الجرس.
• اتبع تعليمات الشركة المصنعة لمجموعة القابض واستخدم حزمة الشحوم المتوفرة في المكان المحدد.
• بالنسبة للأسطوانات التابعة الهيدروليكية متحدة المركز، راجع التعليمات الخاصة بالمنتج وأخطأ في استخدام كمية أقل من الشحوم أو عدم استخدام أي شيء على الإطلاق على غلاف الدليل.

سيؤدي اتباع هذه القواعد إلى منح تحرير القابض أفضل عمر خدمة ممكن، وضمان التشغيل السلس والمتسق للقابض، وتجنب الأخطاء المكلفة التي ترسل القابض الجديد الجيد تمامًا إلى سلة المهملات.